王浩（國立臺灣大學新聞學研究所碩士生，前桃園市產業總工會秘書）
過勞，真的是一個遙不可及的名詞嗎？
2017年2月13日，當一行40多人的賞櫻團結束他們在武陵農場的旅程，正搭乘遊覽車準備返回新北市時，沒有人想到，車上的33人卻再也回不了自己的家，十幾個家庭從此天人永隔。不幸罹難的康姓駕駛家屬指稱，從除夕及農曆新年連假時，駕駛曾連續上班14天！為了配合這樣的「一日遊」，駕駛必須早上八點出頭就出發，晚上十點才能送客回家，就更不用說回到自己家裡可能都快十一點了。
作為一個20幾歲的年輕人，身處在這個實質薪資倒退十幾年、低薪的年代，不難體會「趁能作的時候加班多賺一點」的心情，畢竟，不這麼做以後要如何負擔房貸、車貸，以及成家種種開銷呢？不管工作環境如何，賺錢，總是大多數人的首要目標。但是，卻很少人想過，如果賺到了錢，賠上健康和家庭，那又要怎麼辦？然而，包括我自己，每每看到類似華航罷工、台鐵抗爭，甚至是蝶戀花事件這樣的新聞，總是會想「這應該只是意外吧？」不過，當我開始認真搜尋相關的資料，似乎沒有任何樂觀的本錢。
每11天，就有一人死於過勞
官方認定過勞的幾項指標中，「工時」是重要的量化指標。單月加班超過72小時，幾乎就能說是過勞。在規範勞工最低保障的勞動基準法中，更直接指明「不得加班超過46小時」，換句話說，如果你每週工作六天，平常又會加班一個小時，那已經遊走在違法邊緣；如果每天平均又加班二至三個小時，那幾乎就是即將要過勞的人！幸好，往好處想，如果事業單位都守法，就不至於有過勞的產生。
我隨手點開了各縣市政府勞動機關「違反勞動法令事業單位公布專區」，不看則已，一看實在令人難以想像，就連在首善之都、資訊發達的台北市，單就12月份檢出的145家違法公司中，竟高達三分之一是因為超時、連續工作被開罰！勞保局的數字更是驚人，從2011至2015年這四年間有163人過勞死亡，也就是說，平均每11天就有人死於過勞。違法，幾乎是台灣企業的常態，但是家庭破碎的後果卻是由苦命的勞工承擔，想到這裡我不由得氣到發抖，瞪著電腦螢幕久久不語。
有記錄在案的過勞、違法超時已經數不勝數，更不用提到在那些數字的背後，魔鬼更藏在細節裡。在蝶戀花的事件中，台北市勞工局已經針對「沒有七休一」開罰，但是司機一天早出晚歸，難道沒有違法嗎？新任勞動部長林美珠在第一時間解釋：「如果他把車門關起來，可以去散散步、做做操，也算休息」。交通部公路總局也說明，「工時是手握方向盤的時間」。如此種種脫離現實的解釋，讓我更進一步地回想空服員和台鐵運務員的抗爭訴求，想辦法抓出那些細節裡的魔鬼。
希望像人的時刻，可以更多一點
「接下來，想對所有台灣受雇者說，請支持空服員打這場爭取休息時間的戰爭。在這個資本家狂妄發言的時代，有人高喊加班有益身心健康，有人說想放假的人不會有成就。休息，對21世紀的台灣受雇者竟是那麼困難，這場罷工，就是一個對於休息時間的鬥爭。桃園報到，就是讓空服員無形中失去休息時間，在同樣時間中必須飛更多班次。勞基法84條之一，使空服員不受勞基法中的工時保障，連在飛機上的休息時間，華航公司都想要從工作時間裡扣除，許多人以為我們光鮮亮麗，但是一個月保障不到8天休假，清晨兩點到五點的紅眼班機，都折磨著我們的身心。空服員並不貪婪，我們只知道休息是受雇者不被雇主擁有的時刻，是每個工人可以作自己的時刻，是一個真正像人的時刻，而作為空服員的我們只希望像人的時刻，可以更多一點。」
— 節錄自2016年6月23日空服員職業工會罷工宣言
去年中華航空空服員的罷工，震驚全台灣，一般人認為外表光鮮亮麗，薪資待遇不差的空服員走上街頭，誠然是很難想像的一件事。但仔細看看訴求第一項，就會知道其來有自：「反對勞動基準法第84-1條（俗稱責任制條款）迫害」，為什麼資方急著要空服員們簽署「責任制條款」呢？因為一旦簽署之後，資方就能夠依法跳脫勞基法本身對於「工時、休假」的規範，在過去還沒有廉價航空、深夜班機的時代，經過接近12小時的航行工作之後，空服員們就會在當地的住宿地點休息，等待隔天之後的飛行任務。但隨著中華航空公司的航線越來越多，資方為了不增聘人力，想把一個人當兩個人用，就把腦筋動到了解除「每日不得工作超過12小時」的責任制條款上，空服員們不但要面對更多長達10小時以上的航班，還得當日飛來回。
不只如此，在整趟飛行的過程中，空服員也面臨跟駕駛一樣的問題：「工作時間的計算」資方主張有提供「休息空間」（隨著班機機型的差異，而有「床位」或是「座位」的不同），所以只要空服員待在休息的位置上，就算是「休息時間」，不算是「工作時間」，所以即便一趟長達10幾個小時的航班，最後總是又會被扣了好幾個小時的「工時」，如果駕駛只有開車才算工時，空服員就是只有在飛機內服務的時候才算是工時，然而你我都知道，姑且不論這樣的「休息」品質如何，就算駕駛離開了大客車，空服員在飛機上闔眼，但他們的責任和心理負擔仍然存在，因為他們還是在工作的場域當中，隨時要面對各種大大小小的狀況。
不要超過12小時？那就每天上班8小時吧
今年春節搭乘火車的旅客應該有注意到，有些車站的售票口的櫃台鐵門拉下，寫著「因人力不足，不開放售票」的告示，這是台灣鐵路產業工會發起的依法休假行動，而參與這項行動的主要是台鐵運務員，抗議著他們「日、夜、休」的輪班班表。而他們從踏入台鐵的那一刻起，不僅每一年都沒有辦法過一個完整的農曆春節，還要天天都到火車站報到。
日班顧名思義就是白天班，工作時間是早上七點半到晚上七點半；夜班則是晚上七點半到早上七點半，工作時間都是12小時，每位運務員都是在兩班之間休息24小時，然後不斷的循環下去。這樣算起來，他們一個月的工作時間會達到240小時，遠遠超過勞基法單月160小時（單周40小時）。
以一個早八晚五的勞動者來說，不論是今年實施的一例一休，或是最起碼的，每周休一天（大部分是休星期日），是一個再基本也不過的事。然而，在日夜休的輪班班表制度下，完全扼殺了休息「完整的一天」的可能，因為資方主張，「班與班之間休息的24小時，有一天是休息日、一天是例假日」，這也是為什麼，當你到比較小型的火車站櫃台買票的時候，有非常大的機率會遇到同一、兩個人在服務，甚至每天都會看到他在上班，因為我們的假日是「行事曆上的一天」，他們的假日卻是「24小時」（與軍中的制度非常相像），加上日夜不斷輪班，就造成他們每天都會出現在火車站工作8小時，然後生理時鐘大亂的狀況。實在很難想像，連政府經營的事業單位都有這種想規避法令、掩護高工時的行為，又要如何期待民間企業能夠循規蹈矩呢？
一例一休了，但要休假還是好難！
我開始認真思考，究竟是什麼樣的原因，讓我認為需要花更多的心力關注勞工議題呢？去年民進黨政府一上台，就大力推動刪除了原訂在勞基法的「七天國定假日」，更沒辦法達成選前「實質的周休二日」承諾，那時工會團體兩度絕食抗議，但最後仍在爭議下通過。更糟的還在後頭，上個月工商團體發布「1例1休對產業影響問卷調查結果」，要求政府要再度修改法令，報告指出：「高達67.4%的企業表示，『每7日中至少應有1日例假』造成排班上的困擾。」第一時間還以為自己眼睛花了看錯，不敢相信這項結論。眾所周知，一周休息一天根本不是一例一休後才施行的法律，早在勞基法「33年前」施行時就已經寫在第36條裡，「一個字都沒有變」。企業主們不僅完全沒有體認到勞工可能過勞的風險，更食髓知味，想進一步要求政府將「違法事項合法化」！想到空服員透過罷工，才改善了一個月只保障休假8天的困境，台鐵員工為了不要天天上班，用春節休假表達心聲，想辦法在台灣工會組織率普遍低落、勞工意識尚未抬頭的當下，用力撐出一個聲音，我能做的或許不多，但是我深信是重要的。然而，這場休息時間的戰爭，恐怕還需要更多人的關注並起身行動，才有辦法讓台灣擺脫過勞之島的惡名。
